30.01.11

У Японії побудований «наддалекий» електромобіль

Розробка камерної компанії, що спеціалізується на хендмейд-авто, здатна проїхати 550 км на одному заряді батарей. Рекорд для машин такого класу!

168-батарейний рекордсмен TGMY EV Himiko (фото Mitsuoka Motors).

Рекордсмен, автомобіль TGMY EV Himiko, красувався перед публікою і фахівцями на токійській виставці досягнень електродвигунні індустрії EV & HEV Drive System Technology Expo, яка проходила з 19 по 21 січня. Розробив його скромний приватний автовиробник Mitsuoka Motors.

Вгорі: батареї просять електрики; нижче: класичний салон зразка 1950-х надсучасного електромобіля. (Фото DigInfo TV.)

Попередник рекордсмена з'явився 13 років тому. Він працював на свинцево-кислотних акумуляторах і міг долати 150 км без підзарядки. Інші часи - інші технології: нині в ходу літій-полімерні батареї - ними Himiko і комплектується. Під капотом електроавто - 168 батарей: 8 блоків по 21 штуці (для довідки: у звичайному електромобілі блок складається з 7-8 акумуляторів).

Настільки щільно упакований електрикою автомобіль здатний проїхати на півсотні км більше, ніж попередній рекордсмен - Tesla Roadster компанії Tesla Motors (501 км). Правда, ми не знаємо, як досягнення відгукується на швидкості TGMY EV Himiko: параметри роботи двигуна не уточнюються. Відомо лише, що Mitsuoka Motors використовувала кузов одного з двох випускаються нею моделей Himiko - задньопривідного купе-родстера з 2-літровим бензиновим двигуном і шестиступінчастою коробкою передач (кажуть, він близький родич моделі Mazda MX-5).

Вартість електромобіля також поки не визначена, що не заважає Mitsuoka Motors планувати початок його продажів на другу половину поточного року. Ймовірно, основними покупцями стануть жителі країн Південно-Східної Азії та Близького Сходу: саме там у компанії є партнери-дилери.

До теперішнього моменту одним з основних недоліків електромобілів була необхідність частої підзарядки - батарей зазвичай вистачає на 50-200 км. Це не йде ні в яке порівняння з пробігом звичайної паливної машини з повним баком. Однак поява таких творінь, як TGMY EV Himiko, означає початок серйозної конкуренції.

І ось тому підтвердження. Один з піонерів електромобільних сегмента Шай Агассі днями зробив сміливу заяву про те, що до 2020 року автомобілі, що харчуються електрикою, будуть купувати частіше, ніж ви-зрозуміли-що. Але перш доведеться вирішити ще одну проблему - брак станцій підзарядки.

Розповідь про TGMY EV Himiko:

⇓ДОБАВИТЬ В ЗАКЛАДКИ⇓


⇒ВНИМАНИЕ⇐
  • Материал на блоге⇒ Весь материал предоставляется исключительно в ознакомительных целях! При распространении материала используйте пожалуйста ссылку на наш блог!
  • Ошибки⇒ Если вы обнаружили ошибки в статье, то сообщите нам через контакты или в комментариях к статье. Мы будем очень признательны!
  • Файлообменники⇒ Если Вам не удалось скачать материал по причине нерабочих ссылок или отсутствующих файлов на файлообменниках, то сообщите нам через контакты или в комментариях к статье.
  • Правообладателям⇒ Администрация блога отрицательно относится к нарушению авторских прав на www.electroengineer.ru. Поэтому, если Вы являетесь правообладателем исключительных прав на любой материал, предоставленный на ресурсе, то сообщите нам через контакты и мы моментально примем все действия для удаления Вашего материала.


⇓ОБСУДИТЬ СТАТЬЮ⇓

0 комментарии:

Отправить комментарий

 

Сисадмин мнил себя богом сети, электрик грубо развеял этот миф. Научись развеивать мифы! © Electrical Engineer's blog [2010-2016].