подписка на все статьи блога
В соответствии с Правилами Регистра все морские суда должны иметь малое аварийное освещение с автоматическим включением при исчезновении (или понижении) напряжения сети нормального или аварийного освещения.
На рис. 1 представлена схема переключения аварийного и малого аварийного освещения.
Рис. 1. Принципиальная однолинейная схема переключения питания аварийного и малого аварийного освещения: ЩМАО — щит малого аварийного освещения; ЩАО — щит аварийного освещения; РЩО — распределительный щит освещения; АРЩ — аварийный
распределительный щит; АБ — аккумуляторная батарея; Тр — трансформатор напряжения; П — переключатель
Как видно из рисунка, щиток малого аварийного освещения в нормальных режимах работы электростанции получает питание через н. о. контакт контактора К2 от щита нормального освещения судовой сети (РЩО).
При исчезновении напряжения на судовой электростанции щит аварийного освещения получает питание через н. з. контакт контактора К2 от сети аварийного освещения (АРЩ).
При исчезновении напряжения в сети аварийного освещения ЩМАО получает питание через н. з. контакт контактора К1 от аккумуляторной батареи.
Аккумуляторная батарея должна иметь необходимую емкость для питания освещения в течение трех часов.
Малое аварийное освещение должно быть предусмотрено:
- у постов управления главными двигателями;
- у главных распределительных щитов, щитов гребных электрических установок и у других щитов ответственного назначения, обеспечивающих безопасность плавания;
- в помещениях аварийного агрегата, компаса, в штурманской рубке;
- у водомерных приборов и манометров котельных отделений;
- в коридорах жилых помещений и в других помещениях, где возможно скопление членов команды и пассажиров;
- в радиорубке (при отсутствии автономного аварийного освещения) ;
- в туннелях гребных валов и запасных выходах из них;
- на шлюпочной палубе для освещения спускового механизма шлюпок и забортных пространств (за исключением судов, имеющих аварийный дизель-генератор).
